設計和建設一條層次豐富、品質一流的城市道路景觀帶，無疑是永恒的探討議題。
“G20峰會”期間，杭州就有一條城市交通主干道是頗為引人注目的，作為峰會主要迎賓大道，其景觀一定程度上反映了地方特色、時代風貌和都市的現代化氣息。它就是新塘路(新風路一新業路)綜合整治景觀綠化工程，因其獨特的人文景觀，吸引了無數熱愛園林的目光，并獲得2016年度“杭州市優秀園林綠化工程(道路類)金獎，施工單位是杭州市園林綠化股份有限公司、杭州中藝生態環境工程有限公司。建設單位為杭州市江干區道路建設整治中心、杭州市市政公用建設開發公司；設計單位為中國美術學院風景建筑設計研究院。本文試以此路為探討點，小議都市道路中分帶的綠化景觀設計施工的新熱點。
1.植物配置及優化
該工程綠化面積約15萬平方米，全長約4100米，施工范圍包括中央隔離帶、機非隔離帶等，施工內容包括綠化種植、硬質鋪裝、景觀小品、景觀照明及噴灌系統等。同其他城市道路中分帶一樣，該路段的機非隔離帶的立地空間較小，土層較淺，污染較重，排水不暢，風速較大，要在原有的景觀基礎上進行營造，設計深化上是動足腦筋：既要起到夜間防眩功能，又要大幅度美化、強調生態綠化，以求以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。假如您到現場，可以看出它的防眩類植物和搭配類植物選擇上確實各有側重，層次分明。在注重涵養水源、在創造良好生態群落的前提下，力求景觀效果的突出，甚至不惜血本，比如大量的花鏡手法的運用等。或許這就叫自由式的江浙手法吧。請看：
1.1防眩類植物
中央分隔帶綠化以夜間防眩為主要目的，因此要求防眩植物應為常綠灌木，且需枝葉緊密、生長緩慢、抗風抗旱、耐鹽堿耐瘠薄、無病蟲害，并能適應極端氣候條件。宜選當地抗性較強的鄉土植物品種為主。比如紅花檵木、樸樹、國槐、水杉、欒樹、珊瑚樸、蘇鐵，冬青等。該工程為達到三季有花、四季常青、突出季相效果，在中分帶及機非隔離帶上種植品種是異常豐富而面面俱到的：造型五針松、雪松、廣玉蘭、香樟、紅果冬青、樂昌含笑、紅葉石楠球（柱）、夾竹桃、無患子、桂花、杜英、銀杏、榔榆、沙樸、櫸樹、三角楓、黃山欒樹、楓香、紅楓、雞爪槭，稍稍寬敞的地方則可以覓見西府海棠、垂絲海棠、臘梅、紅梅、茶花、早櫻、碧桃、花桃、櫻花、胡柚、石榴、楊梅、香泡、枇杷等的影子。由于搭配合理，疏密得當，整個路段依然顯得十分精致。
1.2搭配類植物
搭配類植物起到美化路容、調節與緩解視疲勞的作用，在提升道路景觀效果方面舉足輕重。因此搭配植物應滿足能夠在分車帶生長良好的前提下，應具有耐修剪、宜造型，形態優美，色彩變化，花期較長的特點。新塘路用于搭配的植物分為花灌木和地被植物兩類?；ü嗄局饕凶限?、海桐球、無刺枸骨、紅花檵木球、女貞球、銀邊小蠟球、蘇鐵、龜甲冬青球、金邊胡頹子球、金邊黃楊球、茶梅球、春鵑球、八仙花、常青藤、紫荊、木槿、紫葉李、金葉女貞、海桐、月季等。色帶上運用結香、紅王子錦帶、澳洲莢迷、地中海莢蒾、灑金珊瑚、大葉黃楊、雀舌黃楊、金邊黃楊、金森女貞、八角金盤、南天竹、 八仙花、闊（狹）葉十大功勞、桅子、茶梅球、紅葉石楠（毛球）、矮生石榴球、金絲桃、大花六道木（毛球) 、火棘、春(毛)鵑、夏鵑（毛球）、紫葉小檗、六月雪、忍冬。以及前述的各類色葉球、花灌木、造型樹和花卉等形成的混合花境。地被植物有蘭花三七、二月蘭、吉祥草、金邊麥冬、矮麥冬、紫錦草、并點綴一些德國鳶尾、玉簪、百子蓮、石蒜、四季秋海棠、大花金雞菊、大花萱草、宿根亞麻、花葉蔓、花葉絡石、金鐘連翹、龜甲冬青、地被石竹、蔥蘭、韭蘭、紅花酢漿草、鳳尾竹、以及斑葉芒細葉芒、針茅、矮蒲葦的盆栽苗。
2.群落式植物配置的妙用
2.1喬灌木和地被三重奏
為真正的形成“路在綠中、車在綠中、人在綠中”的生態效果，該工程行道樹主要為銀杏、香樟、欒樹等高大喬木為主，因其枝葉茂密而秀麗，遮陰良好，同時能很好的保持水土：機非隔高帶主要為香樟、樸樹、櫻花、紅花檵木球、紅楓及造型羅漢松。香樟樹冠濃密、樹干通直、樹形美觀，是優良的觀賞樹；中分帶喬木、灌木搭配時注意樹形、色彩的配合及季相的變化，不僅增加了綠量，而且豐富了植物景觀的層次，主要包括紅花檵木球、小葉女貞球、無刺構骨球、黃馨、紅葉李、日本早櫻等。增加了紅楓、雞爪槭、羽毛楓等，行走其中，透過五彩繽紛的優美空間，很好的還原了杭州山水美景。工程中還將喬灌木和地被有機結合，形成層次分明、錯落有致、藝術空間布局合理的整體。有專家點評，在道路中分帶中大膽嘗試采用群落式植物配置，植物之間相互得益，實際上也起到了降低后續養護工作量與成本的效果。
2.2綠籬笆墻難覓蹤影
施工時大膽嘗試，采用自然式做法，道側綠地轉角、節點精心設計，仔細施工，注意挖掘文化內涵，部分路段設置擋墻、院落墻門，種植雜木、色葉樹種、花灌木、多年生宿根花卉、攀爬植物、懸垂植物等，有破有立。在人行天橋上種植的月季掛箱也長勢旺盛，美化效果顯著。與周圍景觀連成一體，從任何一個角度看去，自然雅致，這與傳統的綠籬笆墻有著很大的區別。
這種在道路中分帶中采用群落式植物配置的做法，引起了不少轟動，褒貶皆有，喜歡它的人大加贊賞，專家的點評詞說，植物品種豐富，群落呈有韻律變化，有效豐富了道路綠化景觀，優化了道路生態環境……
該路段最抓人眼球的是其主干道主要節點以羅漢松、五針松、紫薇等造型樹作為主要景觀植物并搭配各種形狀的太湖石造景、桐廬溪石，四周種植色彩豐富的觀賞花卉、時花和矮生百摹大草坪（冬季混播黑麥草），大氣而美觀，紫薇的適時修剪，使得峰會前后大量的紫薇花一起盛開。
3. 設計中一些缺憾
3.1平面設計
通過植物的品種、色彩、造型的不同進行變化構圖，創造出美麗的自然景觀，表現運動中平面的美感，給司乘人員以新鮮感，從而達到調節視覺與緩解精神疲勞目的，但是平面設計中，還是有一個“度”的問題，不易過于花哨，應力求簡潔、大方，多運用一些經濟適生的鄉土品種，后期養護管理壓力或有減少。其次，市區道路車速限制，所以可以不做苛刻要求，但在路口，植物的布置上，過于密集，易遮擋視線，尤其一些柱狀造型植物的連續栽植，或影響借道、轉彎車輛的安全。
3.2立面設計
立面設計首先應控制防眩植物的高度，保證行車安全，防眩植物的高度一般控制在1.6m左右，籬高控制在1.2m較為合適。對于平曲線半徑較小且帶有縱坡的路段，中分帶樹高確定在1.8m左右，樹木間距適當減少，可在夜間充分起到防眩的作用。凸形豎曲線段防眩植物高度應不低于防眩植物允許的最低高度，凹形豎曲線段防眩植物高度應高于防眩植物允許的最低高度0.1～0.2m。該路在部分平面交叉口，綠量和高度都有超標之嫌。
綜上，瑕不掩瑜，該道路在 “草坪+鑲邊灌木+防眩植物+觀賞小喬木+主要大喬木 ”的多層式立體生態景觀的營造上，已經為都市人提供了一種新穎的動態綠化景觀，給人以 “人在園中走，車在畫里行”的優美感受，因此，堪稱成功佳作和一次美的嘗試。
